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精益供應(yīng)鏈是企業(yè)提升競爭力的重要管理工具

精益供應(yīng)鏈是企業(yè)提升競爭力的重要管理工具

時間:2023-12-16 11:04來源:未知 作者:智泰咨詢 點擊: 次
益供應(yīng)鏈是汽車制造企業(yè)必要的管理工具，管理完好的精益供應(yīng)鏈能幫助企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營快速反應(yīng)，減少庫存，提高效率，降低成本我們知道，盡管在技術(shù)工藝和生產(chǎn)能力上......
        精益供應(yīng)鏈是汽車制造企業(yè)必要的管理工具，管理完好的精益供應(yīng)鏈能幫助企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營快速反應(yīng)，減少庫存，提高效率，降低成本我們知道，盡管在技術(shù)工藝和生產(chǎn)能力上，重慶長安鈴木汽車有限公司（以下簡稱“重慶長安”）比上海通用汽車公司落后了近十年的時間，但就汽車生產(chǎn)線上的表現(xiàn)來說，前者似乎還略勝一籌，這是為什么呢？ 
        目前重慶長安正在盡力去接近、實現(xiàn)和超越這個目標。比如，針對不同的零配件，重慶長安采用了不同的供應(yīng)鏈策略——對于大型的配件，如輪胎、保險杠等，要求供應(yīng)商每天供一次貨，而對于像螺絲、螺帽等標準件，供貨的周期則可延長至一周，這樣既可以滿足自己的生產(chǎn)需求，也可以減少供應(yīng)商的物流成本。當(dāng)然，不可能每一個供應(yīng)商都能保持與企業(yè)的同步，為此，在每年度的采購活動中，重慶長安都要不遺余力的與供應(yīng)商就供應(yīng)鏈的協(xié)同問題進行談判。 重慶長安IT經(jīng)理董斌說，一方面，重慶長安是與日資合資企業(yè)，日方對供應(yīng)鏈的管理很看重；另一方面，中低檔車的利潤遠低于高檔車，于是，嚴格管理就成為成本控制的重要手段，企業(yè)推進精益管理是其中必要的措施。
        汽車行業(yè)由于考慮到勞動力均衡的問題，眼下的汽車廠商一般都采用混線生產(chǎn)模式（即在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種的車型），這對汽車生產(chǎn)商的物流和供應(yīng)鏈來說，其實是一個很大的挑戰(zhàn)—不同的車型、不同的顏色，會有截然不同的配件；而如果將汽車的零配件細化到螺釘?shù)某潭?，那么每輛汽車會有萬種以上的零配件。在生產(chǎn)旺季，重慶長安的組裝線上每天都有400多輛不同型號的轎車下線，這意味著，在重慶長安的“U”型汽車組裝流水上，每天都要源源不斷地為不同車型提供完全不同的零配件，任何一個細小的誤差，都可能造成嚴重的錯誤。 然而，為了節(jié)約庫存成本，重慶長安并沒有為儲備零配件配備專門的倉庫，只配備了一個能維持兩個小時生產(chǎn)的現(xiàn)場庫存。這樣，在當(dāng)前生產(chǎn)的2個小時里，供應(yīng)商必須要將滿足下一波生產(chǎn)需要的成百上千種的零配件供應(yīng)到位。然而，目前重慶長安有200多家零配件供應(yīng)商，其中重慶本地的供應(yīng)商不到100家。顯然，對于重慶長安和他的供應(yīng)商來說，要實現(xiàn)兩個小時內(nèi)實時供貨的目標，是一個巨大的挑戰(zhàn)，這時精益供應(yīng)鏈的管控顯得非常重要。
        但是，事實上一種比優(yōu)化供應(yīng)鏈更為先進的‘精益供應(yīng)鏈’早在上個世紀60年代就已經(jīng)在日本出現(xiàn)了。”汽車制造業(yè)解決方案供應(yīng)商QAD公司技術(shù)經(jīng)理胡世洋如是說。到了上個世紀80年代，日本汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈上的精益程度就遠遠超過了美國，以致于美國麻省理工大學(xué)專門為此派出專家赴日本考察，并在此后所著的《改變世界的機器》一文中明確指出，日本汽車的優(yōu)勢在于精益制造的模式。 
        現(xiàn)在，日本豐田公司的制造流水線由于采用了機器人技術(shù)，焊接時間已經(jīng)由原來的10秒壓縮到現(xiàn)在不足1秒，模具的調(diào)整時間也由原來得2小時減少到現(xiàn)在的2分鐘。微小的積累可以匯合成巨大的效果，在令人嘆為觀止的大工業(yè)制造的背后，精益供應(yīng)鏈無疑添上了濃重的一筆。 其實，就國外汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展狀況來看，重慶長安鈴木所做的一切似乎也只是一個相對淺顯和簡單的供應(yīng)鏈實踐。 
        目前全球的汽車在高速增長下存在的隱患，在世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應(yīng)鏈效率、拓展利潤空間的今天，高速增長的中國汽車工業(yè)卻剛剛開始觸及供應(yīng)鏈管理的邊緣。而與此同時，在快速增長的市場背后，也掩蓋了許多管理上的隱患。 福特汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車業(yè)是一個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，制造商如果能夠拿到5%的利潤，那將會十分引人矚目。在國內(nèi)還有一種說法，中國汽車業(yè)的利潤在30～40%之間，是國際水平的10倍。 不管這個數(shù)字是否真實，中國汽車制造商的利潤遠高于國際水平卻是一個不爭的事實。按照2002年公布的數(shù)據(jù)，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車制造集團共銷售各類車輛185萬輛，收入1666億元，實現(xiàn)利潤193億元，利潤率高達12%；而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。在國內(nèi)的汽車行業(yè)也是暴利？ 
       如果在這種超高利潤下，使中國汽車產(chǎn)業(yè)不用去加強管理，就能夠得到豐厚的回報，所以導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視，”QAD公司負責(zé)人對此深有感觸。在剛剛完成的一項調(diào)查中，QAD公司發(fā)現(xiàn)，在所調(diào)查的整車廠商中，大部分的企業(yè)只愿意投資50～100萬元人民幣用于ERP或供應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二、三級零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢。他們對管理出效益的理解還不很不足。 
      現(xiàn)在有效途徑盡管汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是最為復(fù)雜的，盡管在我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，由于種種原因?qū)е铝似嚬?yīng)鏈并沒有提上各大廠商的議事日程，但專家仍然堅持認為，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。專家認為，汽車生產(chǎn)的全球化、專業(yè)化導(dǎo)致了業(yè)務(wù)外包生產(chǎn)模式在供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)上的應(yīng)用，其中，很重要的一個方面就是物流業(yè)務(wù)外包，即將企業(yè)的采購供應(yīng)物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。這些企業(yè)具有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)備和先進的物流信息平臺以及豐富的管理經(jīng)驗，可以為汽車行業(yè)的采購供應(yīng)體系提供全方位的服務(wù)，持續(xù)提升汽車企業(yè)的管理水平。 
       精益供應(yīng)鏈遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題”，對于這一點，QAD公司的負責(zé)人絲毫不含糊，這或許也是身處汽車行業(yè)的所有企業(yè)已經(jīng)默認了的事情，晚做不如早做，精益供應(yīng)鏈未來成來汽車企業(yè)的主流管理工具之一。 

(責(zé)任編輯：智泰咨詢)
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