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豐田5S管理5S實(shí)踐

豐田5S管理5S實(shí)踐

時(shí)間:2023-12-01 08:44來源:原創(chuàng) 作者:智泰咨詢 點(diǎn)擊:
5S起源于日本,發(fā)揚(yáng)光大在豐田,豐田5S管理--任何一個(gè)到過豐田公司的人,大都會(huì)被豐田的員工所震撼,因?yàn)樨S田的員工太不一樣了......
       5S起源于日本,發(fā)揚(yáng)光大在豐田,豐田5S管理--任何一個(gè)到過豐田公司的人,大都會(huì)被豐田的員工所震撼,因?yàn)樨S田的員工太不一樣了,他們工作不僅認(rèn)真負(fù)責(zé),還會(huì)著了魔似的為公司貢獻(xiàn)各種小“點(diǎn)子”,以消除工作中的各種浪費(fèi)、降低制造成本。
      記得我曾經(jīng)聽過這么一句話:“人們不會(huì)被你的產(chǎn)品感動(dòng),只會(huì)被你的員工感動(dòng)。”在豐田現(xiàn)場,看到豐田員工那么認(rèn)真地對待工作,那么投入地致力于每一個(gè)細(xì)節(jié)的改善,的確使人深受感動(dòng),或者說,只有到了現(xiàn)場,你才會(huì)深深地感受到豐田員工身上那種特殊的“精神狀態(tài)”。尤其是參觀一些豐田公司的老廠區(qū),這種震撼感會(huì)更加強(qiáng)烈。在那里,豐田員工們使用的仍然是20 世紀(jì)七八十年代的設(shè)備,這些設(shè)備已經(jīng)使用了30多年,可就是利用這些面臨淘汰的設(shè)備,豐田制造出了具有世界品質(zhì)的產(chǎn)品。 對比現(xiàn)在中國的不少企業(yè),特別是中國的汽車制造業(yè)。為什么中國企業(yè)的員工沒有豐田員工這么認(rèn)真與專注、沒有豐田員工這么致力于為企業(yè)付出?我想,問題一定不在員工,而在于企業(yè)管理者。有什么樣的管理者,就有什么樣的員工。
       那為什么豐田會(huì)有如此大的魅力,讓它的員工如此與眾不同?豐田的培訓(xùn)專家是這樣解釋的:豐田是從偏僻鄉(xiāng)村發(fā)展起來的,日本本身資源匱乏,但感謝這些困難,因?yàn)槲覀兪裁炊紱]有,于是我們就從員工的智慧下工夫,依靠每一個(gè)員工的智慧,豐田終于創(chuàng)造出了一流的產(chǎn)品。造物(產(chǎn)品)即造人(員工),有了人(員工),才會(huì)有物(產(chǎn)品),這就是豐田管理模式的入口?;蛘甙簇S田的說法,即“人財(cái)”機(jī)制。“人財(cái)”機(jī)制?是不是寫錯(cuò)了,應(yīng)當(dāng)是“人才”吧?看到這兩個(gè)字,相信很多人會(huì)產(chǎn)生與我相同的想法。在日本豐田公司的時(shí)候,盡管豐田培訓(xùn)專家事先作過解釋,但當(dāng)這兩個(gè)字出現(xiàn)在黑板上的時(shí)候,人們在第一時(shí)間仍然是在想:“是不是寫錯(cuò)了?”沒錯(cuò),就是“人財(cái)”!豐田專家再次明確了這兩個(gè)字的寫法,而且強(qiáng)調(diào)說:“ 人財(cái) 機(jī)制是豐田管理模式的入口。”
“人財(cái)”:向人要效益豐田人認(rèn)為,它們的成功有很多因素,但豐田管理模式的入口只寫著簡單的兩個(gè)字,那就是“人財(cái)”。
豐田與福特管理模式的入口完全不同,福特的管理模式入口是機(jī)器與技術(shù),是“物財(cái)”(把產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為財(cái)富),而豐田的管理模式入口是“人財(cái)”(把人的智慧轉(zhuǎn)化為財(cái)富)。為什么豐田要開創(chuàng)這種“自下而上”的“人財(cái)”機(jī)制?或者說,為什么豐田的工作方式要把管理者當(dāng)成考核的對象,要如此尊重員工,強(qiáng)調(diào)員工的成長?要回答這一問題,要從豐田的創(chuàng)業(yè)歷程說起。
       豐田汽車于20 世紀(jì)30年代成立,成立之初幾乎是從零開始。而那時(shí),美國的汽車公司,如通用、福特已經(jīng)非常強(qiáng)大了??墒蔷驮谀莻€(gè)時(shí)候,豐田人卻提出了一個(gè)口號 “趕超美國”!如何趕超呢?設(shè)備沒有別人好,資金沒有別人多,更不要說質(zhì)量與品牌了。但豐田人沒有氣餒,經(jīng)過十多年的努力,到1955年,豐田終于向美國出口了第一批豐田汽車,取名為“豐田寶貝”(Toyopet)。
可是“豐田寶貝”并沒有“趕超美國”,銷往美國的第一年,“豐田寶貝”只賣出不到1 000 輛。個(gè)中原因是這批車有嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷,汽車發(fā)出的噪音像卡車一樣響,內(nèi)部設(shè)計(jì)也極不合理,外觀極其難看,而車燈亮度甚至暗得達(dá)不到美國加利福尼亞州的行車標(biāo)準(zhǔn)。 
       “豐田寶貝”很快遭到了美國輿論的嘲諷,《華盛頓郵報(bào)》發(fā)表文章稱:“日本費(fèi)盡心機(jī)遠(yuǎn)道而來,送來的卻是20世紀(jì)20年代的外觀,30年代的質(zhì)量,40年代的價(jià)格。日本汽車要闖過美國通用、福特、克萊斯勒的防線,至少還需要10年時(shí)間。”1957年,豐田公司把“豐田寶貝”進(jìn)行重新改進(jìn)后再次投放到美國市場,盡管設(shè)計(jì)方面的缺陷已有重大改進(jìn),但結(jié)果卻是只有5家經(jīng)銷商愿意銷售豐田汽車,全年改進(jìn)后的“豐田寶貝”只售出288輛。
更嚴(yán)重的問題是,改進(jìn)后的這批豐田汽車,不僅質(zhì)量并不比美國車好,而且售價(jià)竟高達(dá)2300美元,此時(shí)德國大眾公司的甲殼蟲汽車(Beetle)售價(jià)僅為1600 美元。
       1959年,豐田公司將“豐田寶貝”這一車型再次改進(jìn),并重新命名為豐田皇冠(Crown),可是滯銷的局面依然不能扭轉(zhuǎn)豐田放棄了嗎?沒有。豐田公司向美國市場發(fā)起了一次又一次的沖擊,失敗了,回去改進(jìn),然后再來。后來,豐田干脆把研究中心與實(shí)驗(yàn)中心搬到美國。功夫不負(fù)有心人,到20世紀(jì)70年代初期,豐田基本在美國市場站穩(wěn)腳跟,到中東石油危機(jī)之后,美國市場上最暢銷的車型,基本上都是豐田生產(chǎn)的。艱難的努力終于換來了“趕超美國”這一理想的實(shí)現(xiàn)。到2007年,豐田產(chǎn)銷量超過通用,成為世界第一。更令人吃驚的是,就在這一年,日本豐田公司的利潤,超過美國三大汽車公司福特、通用、克萊斯勒與德國奔馳、寶馬利潤的總和。2008年,豐田出現(xiàn)了公司成立70多年來的歷史性首次業(yè)績虧損,可就在這一年,它的對手通用、克萊斯勒卻宣告破產(chǎn)。 
        是什么造就了豐田的神話?是什么讓弱小的豐田最終戰(zhàn)勝強(qiáng)大的對手?是什么讓豐田人在落后的情況下,通過半個(gè)多世紀(jì)的努力一步一步走向世界汽車制造業(yè)的頂峰,稱霸全球汽車產(chǎn)業(yè)?又是什么使豐田70多年保持盈利,成為全世界汽車制造業(yè)最賺錢的公司?豐田的強(qiáng)大究竟靠的是什么?豐田5s管理體系的成功,是組織文化體系的成功,是對美國式管理體系的突破。那么,我們就不能像大多數(shù)研究豐田的書籍一樣,掉入精益管理的操作細(xì)節(jié),而是要在一個(gè)全新的高度觀察豐田,那就是找到豐田的管理模式入口在哪里。
       找到了豐田5S管理模式的入口,我們才會(huì)找到中國管理模式的入口,而找到了中國管理模式的入口,我們每一家公司才會(huì)真正找到自己的歸宿,才能把“無根”的浮躁心情平靜下來。


5S管理的目的是什么?請查閱:
http://whitney4supervisor.com/a/peixunzhongxin/20190116/247.html

(責(zé)任編輯:智泰咨詢)